Применение информационных технологий при перевозке опасных грузов

      В последнее время претерпела значительные изменения отечественная и международная нормативно-техническая документация по перевозке опасных грузов:

      - Правила перевозок опасных грузов – Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС);

      - Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту (в редакции с изменениями и дополнениями, утвержденными 48, 49 и 50 заседаниями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества);

      - Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденные 50 заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества;

      - Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики утвержденные 48 заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества;

      - Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов – Типовые правила;

      - Европейские правила перевозок опасных грузов по железным дорогам RID;

      - Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ.

      Как известно, для практического применения Приложения 2 к СМГС важнейшее значение имеет таблица А главы 3.2, содержащая перечень опасных грузов всех классов опасности, перечисленных в порядке возрастания номеров ООН от № 0004 до 3481.

      С целью облегчить пользование таблицей А, когда номер ООН вещества или изделия неизвестен, в Приложении 2 к СМГС подготовлена справочная таблица Б, содержащая алфавитный указатель грузов, включающий технические и химические наименования, синонимы, номера ООН и 6-значные коды Гармонизированной номенклатуры грузов (ГНГ), присвоенные конкретным опасным грузам. Фрагмент таблицы Б приведен в таблице 1.

      Таблица 1. Фрагмент таблицы Б «Алфавитный указатель опасных грузов»

         После определения номера ООН опасного вещества или изделия, следует обратиться к таблице А. В указанной таблице в виде цифровых и буквенно-цифровых кодов приведены ссылки на конкретные требования и специальные положения, которые должны применяться при перевозке данного опасного груза, а также на главы, разделы и пункты, в которых излагаются соответствующие требования. Фрагмент таблицы А для опасных грузов с № ООН 1230 по № ООН 1238 представлен в таблице 2.

         Как правило, за колонкой таблицы с основными требованиями (колонки 1 – 5), инструкциями по упаковке (8), инструкциями по переносным цистернам (10), кодами цистерн (12) следуют колонки со специальными положениями, также содержащие цифровые (16-800) и буквенно-цифровые коды (IBC07, PP76; L1; PP67; TP3; TP7; TU1; TE5; TM1 и т.д.) с отсылками на соответствующие пункты, подпункты, разделы и подразделы, исключающие или дополняющие требования основных пунктов.

      Таблица 2. Фрагмент таблицы А «Перечень опасных грузов» (рисунок откроется в новом окне).

         Кроме того, пользователю Правил необходимо также помнить о том, что в дополнение к указанным конкретным требованиям должны применяться соответствующие общие требования или требования в отношении отдельных классов опасности, изложенные в различных частях документа.

       При использовании издания Приложения 2 к СМГС на бумажном носителе у пользователя возникает ряд трудностей, связанных с тем, что расшифровки цифровых и буквенно-цифровых кодов распределены по всему тексту трех томов Правил – приходится делать до 30 закладок, чтобы облегчить переход к соответствующему разделу (пункту), содержащему необходимую информацию. В связи с этим представление об условиях перевозок груза носит фрагментарный характер и не является цельным. Буквы латинского алфавита, которые используются в буквенно-цифровых кодах представляют собой аббревиатуры соответствующих английских слов, например L – liquid – жидкость, P – package – упаковка и т.д. Для русскоязычных пользователей они не ассоциируются с русскими словами, что в сочетании с ограниченным временем на поиск необходимой информации многократно увеличивает вероятность ошибочного прочтения расшифровки другого буквенно-цифрового кода.

       Ликвидация указанных недостатков стала возможна с использованием современных информационных технологий и разработкой программного продукта – информационной системы «Опасные грузы», которая введена в постоянную эксплуатацию на российских железных дорогах. В сети интернет информационная система "Опасные грузы" расположена по адресу: http://www.opasgruz.ru. Система «Опасные грузы» включена в состав Автоматизированной системы оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ). На первом этапе система «Опасные грузы» предназначена для оперативного предоставления информации об условиях перевозок опасных грузов в международном железнодорожном грузовом сообщении, а также о регламенте действий по ликвидации последствий аварийных и чрезвычайных ситуаций. Информационная система включает в себя Правила перевозок опасных грузов (Приложение 2 к СМГС), а также аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

       База данных системы «Опасные грузы» содержит более 5000 наименований опасных грузов; сведения о свойствах, видах и степени опасности; требования к таре и контейнерам средней грузоподъемности для перевозки массовых грузов (КСМ), требования по маркировке грузовых мест, вагонов и контейнеров; указания по особенностям оформления перевозочных документов; 266 аварийных карточек на опасные грузы классов 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 8 и 9.

       Начальным окном системы является окно поиска опасного груза. В верхней части окна расположена область поиска (рис. 1), которая состоит из следующих частей:

       – выпадающий список с выбором вида сообщения;

       – поле ввода значения, по которому будет производиться поиск;

       – выпадающий список с критериями по которым ведется поиск.

Рис. 1. Область поиска

       Поиск груза может производиться по:

1. Наименованию груза или его части;

2. Номеру ООН или его части;

3. Номеру аварийной карточки или его части.

         Нажатие кнопки «Выбрать грузы» позволяет выполнить процедуру поиска груза, соответствующего выбранному критерию поиска и введенному значению.

         На этапе поиска для выбранных грузов отображается следующая информация:

– номер ООН;

– наименование груза;

– группа упаковки;

– код Гармонизированной номенклатуры грузов.

         Грузы, отвечающие заданным критериям, выдаются на экран монитора партиями по 10 наименований. Переход между партиями осуществляется по ссылкам «<= Предыдущие 10» и «Следующие 10 =>». Отображается информация о том, какая именно партия грузов показана в данный момент времени и данные о суммарном количестве грузов, удовлетворяющих критериям поиска.

         После выбора искомого груза необходимо щелкнуть мышью на его наименование или номер ООН. Выбранный таким образом груз становится текущим, и для него производится просмотр информации. Номер ООН и наименование текущего груза в дальнейшем всегда отображается в верхней части окна системы.

Рис. 2. Опасные грузы, соответствующие условиям поиска

         Для выбранного груза формируется таблица условий перевозок в международном железнодорожном грузовом сообщении согласно Приложению 2 к СМГС. Структура таблицы условий перевозок аналогична структуре таблицы А главы 3.2 Приложения 2 к СМГС (рис. 3). Каждый код условий перевозок в таблице представляет собой гиперссылку, после щелчка мышью на который происходит переход к его расшифровке.

Рис. 3. Таблица условий перевозок для № ООН 1230 Метанол

         Если для опасного груза указан код опасности, то прямоугольные таблички оранжевого цвета должны быть прикреплены (так чтобы они были хорошо видны) на боковых сторонах каждого:

-          вагона-цистерны,

-          вагона-батареи,

-          вагона со съемными цистернами,

-          контейнера-цистерны,

-          многоэлементного газового контейнера (МЭГК),

-          переносной цистерны,

-          вагона, в котором груз перевозится навалом,

-          контейнера, в котором груз перевозится навалом,

-          вагона и контейнера, в котором перевозятся упакованные радиоактивные материалы в условиях исключительного использования.

         В верхней части таблички оранжевого цвета наносится код опасности (2 или 3 цифры, некоторые впереди имеют знак X), а в нижней части – четырехзначный номер ООН вещества.

         При осуществлении расшифровки кода опасности выводится изображение таблички оранжевого цвета и дается значение кода опасности (рис. 4).

Рис. 4. Изображение таблички оранжевого цвета

         Также в системе содержатся данные о минимальных нормах прикрытия вагонов с опасными грузами. Расшифровка кода прикрытия выводится в табличном виде (рис. 5) с указанием:

       - порядкового номера цифры в коде прикрытия;

       - минимального числа вагонов прикрытия;

        - объекта прикрытия.

Рис. 5. Расшифровка кода прикрытия

         Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках. Групповые аварийные карточки включают опасные грузы с аналогичными показателями транспортной опасности, характер необходимых действий при ликвидации последствий аварийных ситуаций с которыми совпадает или различается незначительно.

         При щелчке мышью на номер аварийной карточки выводится ее содержимое (рис. 6). Просмотр аварийной карточки производится постранично.

         Аварийная карточка содержит:

         номер ООН опасного груза классов 1-6, 8, 9 или условный номер опасного груза класса 1;

         наименование опасного груза;

         степень опасности (степень токсичности);

         классификационный шифр;

         основные свойства и виды опасности, в т.ч. опасность для человека;

         указания по применению средств индивидуальной защиты;

         необходимые указания по действиям при аварийной ситуации:

- общего характера,

- при утечке, разливе и россыпи,

- при пожаре;

- указания по нейтрализации;

- указания по мерам первой помощи.        

Рис. 6 Фрагмент аварийной карточки № 319

      Кроме постраничного просмотра аварийной карточки имеется возможность ее печати.

      Расшифровка условий перевозок для выбранного опасного груза, согласно предписанным цифровым и буквенно-цифровым кодам, сведена в отчет по грузу. Формирование сводного отчета производится с помощью кнопки «Сводный отчет».

      Сводный отчет, также как и аварийную карточку, отправить на печать.

Рис. 7 Фрагмент сводного отчета для № ООН 1230 Метанол

         Кроме конкретных условий перевозки опасного груза в Приложении 2 к СМГС существуют общие положения и требования, которые также должны выполняться. В расшифровке кодов условий перевозок, сводном отчете встречаются ссылки на пункты Приложения 2 к СМГС вида «см. п. 2.1.3.4», которые содержат дополняющую или поясняющую информацию. В системе «Опасные грузы» реализован переход по таким ссылкам на страницу, содержащую необходимый пункт Приложения 2 к СМГС (рис. 8).

         Также реализован постраничный просмотр общих положений Приложения 2 к СМГС. С помощью меню навигации по страницам (рис. 8) можно перемещаться на необходимую страницу рассматриваемой части Правил перевозок опасных грузов.

Рис. 8. Фрагмент общих положений Приложения 2 к СМГС

         Алгоритмы, разработанные в ходе создания информационной системы «Опасные грузы» применимы в том числе для других видов транспорта.

         Формирование баз данных и разработка программного продукта помогли сформулировать ряд замечаний и предложений по корректировке Приложения 2 к СМГС, которые найдут отражение в новом издании Правил перевозок опасных грузов.

         Применение информационной системы «Опасные грузы» в работе специалистов, причастных к погрузке-выгрузке и перевозке опасных грузов по железной дороге позволит:

      - исключить негативное влияние «человеческого фактора»;

      - вывести на качественно более высокий уровень представление информации по условиям перевозок опасных грузов и сократить время ее получения;

      - сократить непроизводительные простои подвижного состава на пограничных станциях и в морских портах.